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质量问题

目前，钢轨钢的主要质量问题有二:一是在外观质量方面，钢轨钢几何尺寸公差大，轧痕、划伤、裂痕等表面缺陷多；二是内在质量方面，存在夹杂、偏析等冶金缺陷。这些缺陷成为轨道钢损伤的主要诱因。

钢轨钢强度及轧制质量

(1)磨耗与塑性变形问题突出

铁路曲线段上轨道钢侧磨问题突出。在石太线曲率半径R =300 ～ 400 m 的曲线段上，***的7～ 8 个月就磨耗到限；在津浦线R =500 ～ 600 m的曲线上，一年半左右轨道钢就要调边使用，这远低于线路的大修周期。在直线段上，由于轮轨接触应力达到或接近钢轨钢的屈服极限强度，有的新轨上道3 ～ 6 个月左右轨头就过早地出现飞边。

(2)剥离掉块

由于轮轨接触疲劳作用，产生疲劳层，从而引起剥离掉块。主要出现在淬火轨上。随着铁路运量和轴重的增加，轨道钢剥离伤快问题也日益突出。

产生轨道钢剥离掉块主要是由于轨道钢材质不纯、淬火工艺不当、轨底坡设置及涂油工艺不当等因素引起的。广州、北京等铁路局采取加楔形胶垫调整轨底坡、间断涂油让较轻剥离部位磨掉等措施来防止剥离掉块的发生，取得了较好效果。

(3)波浪磨耗

波浪磨耗是指轨道钢踏面在全长出现周期性高低不平的波状磨耗，而轨头下颚和整个断面仍保持平直。波浪磨耗在石太线、丰沙线、大秦线等运煤专线上问题比较突出，在广深准高速线路上，也开始出现，并且表现较为严重。

影响波浪磨耗(简称波磨)的因素较多，***类因素影响波磨的形成，即决定轮对粘滑振动是否出现；***类影响波磨的发展，即加剧或减缓粘滑的振动强度、加强或减弱不均匀磨损的累加效应。一般来讲，许多在波磨形成过程中起作用的因素，对波磨的发展也有决定性影响。有些因素虽影响波磨发展速率，但并不决定波磨是否形成，控制这些因素也可有效减缓波磨。

预防波磨的关键，一是消除曲线地段轮对的粘滑振动；二是消除由粘滑振动引起的钢轨钢不均匀磨损的累加效应。

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